0degul

ическом обслуживании влияние первых трех факторов на износ деталей всех двигателей одной и той же модели одинаково, и поэтому интенсивность изнашивания будет определяться в этом случае эксплуатационными факторами, включающими дорожные и климатические условия, способ пуска, тепловые, скоростные и нагрузочные режимы работы и запыленность воздуха.

При изменении условий эксплуатации изменяется не только общая интенсивность изнашивания, но также и соотношения между его составляющими.

Ниже на базе экспериментальных данных для характерных условий эксплуатации дана оценка влияния на износ деталей основных эксплуатационных факторов [21 ]. При этом за критерий износа основны

и ремонте, связанном с частичной разборкой двигателя и его агрегатов. 116

Абразивная способность почвенной пыли определяется ее количеством, дисперсным составом и твердостью минералов, составляющих ее. Количество проникающих в двигатель частиц зависит, с одной стороны, от запыленности окружающего воздуха, а с другой стороны, от эффективности воздушных, топливных и масляных фильтров, а также уплотнения мест возможного поступления пыли во внутренние полости двигателя.

Запыленность воздуха. Запыленность поступающего к двигателю при эксплуатации автомобиля воздуха з

енсивность электрохимической коррозии будет пропорциональна количеству сконденсировавшейся воды, которое, в свою очередь, пропорционально разности температур насыщения и стенки цилиндра, а также времени ее контакта с газами. Интенсивность коррозионномеханического изнашивания должна увеличиваться при понижении теплового режима двигателя и увеличении содержания серы в топливе. При этом максимум износа находится в верхней части цилиндра. Однако неоднократные проверки характера износа цилиндров при работе двигателя на стенде и в дорожных условиях при предельно низких тепловых режимах с использованием ста

лунок.

Представляет интерес классифицировать пыли, поступающие тем или иным путем в двигатель по удельной поверхности. Дорожные пыли имеют удельные поверхности от 1500 до 4500 см2/г (участок /).

Пыли с такими удельными поверхностями могут поступать в двигатели во всевозможных местах подсоса воздуха во впускном тракте двигателя, через различные неплотности и вместе с заправляемым маслом, загрязненным дорожными пылями. Количество пыли, проникающей такими путями в двигатель, обычно невелико по сравнению с общим количеством пыли, поступающей вместе с топливом и воздухом. Однако, облад

исимости от скоростных и нагрузочных режимов работы двигателя (см. ниже). Однако если абразивные частицы поступают в масло, тогда цилиндры имеют максимум износа в средней части. Таким образом, вид износа цилиндров по образующей сам по себе не характеризует преобладающий вид изнашивания.

4. Максимальный радиальный износ верхней части цилиндра двигателя ГАЗ51 возникает в том месте, куда поступает наибольНа рис. 57 приведены эпюры радиального износа цилиндра при работе карбюраторного двигателя типа А на стенде с подачей п

нтенсивность изнашивания по данным спектрального анализа проб масла принималась эквивалентной интенсивности увеличения концентрации соответствующего элемента.

При работе двигателя на пылях с разными размерами частиц кварца цилиндр максимально изнашивался под вторым компрессионным кольцом (рис. 71), т. е. характер износа цилиндров не зависел от размера абразивных частиц в интервале (в среднем) 2—50 мкм. С увеличением размеров абразивных частиц износ деталей возрастает, достигая максимальных значений при частицах размером 20—30 мкм (рис. 72). С дальнейшим увеличением размера частиц износ уме

к тому, что подшипники скольжения с твердыми антифрикционными вкладышами, имея большую усталостную прочность при повышенных нагрузках и температурах, одновременно более восприимчивы к абразивному изнашиванию.

Фундаментальное исследование закономерностей абразивного изнашивания проведено М. М. Хрущевым и М. А. Бабичевым [96, 97 ]. Ими установлена зависимость износостойкости технически чистых металлов в ненаклепанном состоянии и сталей в отожженном состоянии от твердости.

Весьма существенный вклад в изучение абразив

и 45° С. В течение каждого часа через капельницу во впускную трубу равномерно подавалось 400 см3 раствора азотной кислоты. Износ цилиндров со вставками был равен 108 мкм, без вставок 130 мкм, т. е. в 1,2 раза больше, несмотря на очень высокую скорость изнашивания.

Совокупность приведенных данных показывает, что в условиях предельно низких тепловых режимов, редко встречающихся в эксплуатации, цилиндры с нирезистовыми вставками изнашиваются до 25 % меньше, чем цилиндры без вставок. Следовательно, повышение в 2 раза износостойкости цилиндров в обычных у

овышенного износа сочленения первое компрессионное кольцо—канавка поршня при использовании масел с особенно высокими моющими свойствами, когда торцы канавки и кольца оголены и между ними отсутствует буфер из лаковых и углеродистых отложений.

Износ мест сопряжений поршневого пальца, верхней головки" шатуна и бобышек поршня в двигателях прежних моделей часто ограничивал работу этих деталей. В двигателях последних моделей износостойкость этих сопряжений существенно повышена и они не лимитируют долговечность деталей цилиндропоршневой группы.

Детали газораспределительного механизма. В газораспределительном механизме изнашив

о выраженный максимум в поясе остановки первого компрессионного кольца при положении поршня в в. м. т., что, в частности, характерно для эксплуатационного износа. С понижением теплового режима отмечено также повышение изнашивания хромированных поршневых колец при изменении нагрузок двигателя в пределах 0—100% Мкт11Х. При меньших нагрузках концентрация хрома оставалась ниже чувствительности квантометра.

Интенсивность изнашивания поршней, характеризуемая изменением концентрации алюминия, с понижением температурного режима уменьшается (табл. 11). Видимо, это связано с увеличением толщины масляной пленки и